CARA SETEL RANTAI RODA

Kadangkala kita dibuat pusing oleh rantai yang sudah kendor, jika dibiarkan terus rantai bisa copot daqn membahayakan kita.
Sebenarnya menyetel rantai itu tidak sesulit yang dibayangkan, yang penting ada kemauan.
Oke sekarang kita langsung praktek saja

• Kendorkan baut as roda, gunakan kunci ring 19 dan 14 untuk motor bebk honda atau 17 dan 14 untuk bebek suzuki sedangkan bebek yamaha menggunakan kunci ring 17 dan 19
• Setelah itu kencangkan baut setelan rantai yang deket rantai gunakan kunci 12 atau 10 atau kadang kombinasi keduanya, kencangkan sampai kekencangan yang diinginkan sudah sesuai

• Lalu kencangkan setelan rantai yang dekat rem atur agar  kekencangan rantai sudah pas. Samakan garis setelan rantai sebelah kiri dengan sebelah kanan agar posisi ban center ditengah

• Setelah itu kencangkan kembali as roda dan lumasilah rantai untuk menjaga keawetan rantai.

Mudah bukan???

CARA GANTI KAMPAS REM DEPAN

Setelah sebelumnya saya memposting cara mengganti kampas rem belakang, sekarang saya akan memberikan cara-cara mengganti kampas rem depan yang model cakram.

Berikut ini adalah cara mengganti kampas rem depan pada motor supra, motor lain pun sama saja prinsip kerjanya cuma modelnya saja yang mungkin agak berbeda.

• Buka baut pegangan master rem bawah atau yang sering disebut pala babi oleh para mekanik di bengkel umum, gunakan kunci bintang

• Setelah itu buka dua buah baut pegangan kampas rem menggunakan kunci L 

• Setelah itu kampas rem akan terlepas dari rumahnya, sekarang pencet dulu handel rem dua kali supaya piston yang menekan kampas rem akan sedikit keluar, lalu bersihkan body piston menggunakan amplas halus. Hal ini bertujuan supaya rem tidak macet dan sil didalam pala babi tidak rusak.

• Setelah piston bersih silahkan tekan kedalam hingga piston kembali masuk kedalam pala babi
• Tinggal pasang kampas rem lalu baut dengan baut L tadi.
• Pasang pala babi di pegangannya, gunakan kembali kunci bintangnya
• Setelah semua terpasang dengan sempurna tinggal pencet tuas remnya hingga kedua kampas tadi menjepit cakram dan rem sudah berfungsi dengan baik

Demikianlah cara memasang kampas rem depan pada motor kesayangan kita, mudah bukan?? tinggal praktekkan saja.

CARA SERVIS KARBURATOR

Karburator adalah salah satu alat vital di motor, tanpa karburator mesin motor tidak akan mungkin dapat hidup karena tidak ada yang bertugas untuk mengkabutkan bensin kedalam mesin motor kita.

Oleh karena itu sangat dianjurkan untuk selalu menservis karburator jika motor mberebet atau 3 bulan sekali supaya motor kita tetap dalam keadaan prima.

Berikut adalah cara menservis karburator pada motor honda supra, bagi motor merk lain langkah2nya kurang lebih hampir sama perbedaannya cuma pada bentuk baut yang digunakan.

• lepaskan dulu semua cover body motor, cukup buka sayap kiri kanan saja
• Setelah itu buka baut 8 yang mengikat karburator dengan mesin motor

• Lalu lepaskan skep dan copot selang bensin

• Buka baut mangkok karburator

• Lalu setelah kelihatan isi karburator lepaskan main jet dan pilot jet, lepas pelampung dan jarumnya dan lepas setelah angin yang ada disisi karburator

• Bersihkan semuanya, periksa apakah pilot atau main jetnya mampet atau tidak, lalu bersihkan
• setelah semuanya bersih pasang kembali dengan cara berurutan kebalikan dari proses membuka tadi
• setelah semua terpasang, pasang kembali karburator kemesin motor prosesnya kebalikan dari proses pelepasan tadi
• Sekarang hidupkan mesin dan tinggal setel karburator
• Setel putaran angin karburator caranya putar baut setelan angin sampai mentok kedalam, lalu buka kembali pelan-pelan sampai terdeengar suara  mesin yang paling tinggi dan tidak mberebet gunakan feeling. Itulah kira-kira putaran angin yang pas. Biasanya jika mesin masih gres cuma 1 - 1 1/2 putaran

• Pasang kembali cover body dan motor siap dikendarai

Demikianlah cara menservis karburator motor kesayangan kita. Mudah bukan????

CARA GANTI KAMPAS REM BELAKANG

Rem adalah hal yang paling penting dalam berkendara, coba bayangkan bagaimana jadinya jika motor yang sedang kita naiki tiba-tiba remnya blong, bisa celaka sampeyan.

Tetapi seiring pemakaian kampas rem kita pasti akan habis, ingin pergi kebengkel lagi ga punya duit. 

Mendingan kita pasang sendiri aja yuk..

• Buka mur as roda, gunakan kunci ring 19 dan 14 untuk honda bebek dan bebek suzuki, ring 17 dan 19 untuk yamaha bebek.

• Lalu buka mur rem gunakan kunci 14 untuk honda dan suzuki, kunci 12 untuk yamaha

• Setelah itu buka baut stabiliser rem gunakan kunci 12 ring

• Cabut as roda lalu lepaskan rantai dan rumah rem dari tromol
• Setelah itu cabut kampas rem lepaskan pernya
• Pasang per kampas di kampas rem kita yang baru lalu pasang kembali dirumah rem seperti sebelum kita melepas kampas rem yang lama

• Setelah itu proses pemasangannya kebalikan dari waktu kita melepasnya. Pasang dulu as rodanya, lalu baut stabiliser rem dan terakhir mur remnya.
• Setelah itu kencangkan semua baut yang tadi kita pasang lalu tinggal stel mur remnya apa sudah pas waktu dinjakknya atau belum

Demikianlah cara memasang kampas rem belakang, mudah bukan. untuk mengganti kampas rem depan akan saya bahas di postingan selanjutnya..

CARA MENGECEK PENYEBAB MOTOR MOGOK

Adakalanya kita dibuat kesal dengan motor yang tiba-tiba mogok, padahal kita lagi sangat butuh kendaraan. Ingin membawa kebengkel takut dikerjai oleh mekanik yang nakal (meskipun tidak semuanya begitu), belum lagi jika belum punya uang. Tetapi jika saja kita bisa mengetahui penyebab motor kita mogok mungkin saja kita bisa menekan pengeluaran kita, tetapi jika masalahnya rumit ya apa boleh buat kita harus membawanya ketempat yang lebih ahli.

Berikut penyebab dasar motor kita bisa mogok :

    1. TIDAK ADA PENGAPIAN

Motor mogok bisa disebabkan karena tidak adanya pengapian pada motor motor kita sehingga tidak ada yang membakar bensin diruang pembakaran.

Bagaimana caranya kita tahu bahwa tidak ada pengapian di motor kita?

•  Pertama lepaskan kabel koil yang menuju kebusi. Copot dari cangklongnya lalu dekatkan dengan mesin motor (bisa baut, blok mesin atau apa saja yang mengandung besi (logam) yang didalam dunia bengkel disebut massa/ground)
• Lalu stater mesin/slah lalu perhatikan apakah ada listrik yang keluar dari kabel tersebut. Jika ada bisa dipastikan businya mati, tetapi yang jadi masalah jika pada kabel tersebut tidak ada listriknya maka kita harus mengeceknya satu-satu mulai dari koil, cdi dan spull. 
• Cek koil : perhatikan kabel yang ada dibody koil. Satu kabel adalah massa (bisa juga tidak ada kabel tetapi body koil langsung menempel di rangka motor), lalu kabel satu lagi berasal dari CDI, sedangkan kabel besarnya adalah yang menuju kebusi.
• Lepaskan kabel yang berasal dari CDI lalu cek apakah ada listriknya atau tidak (caranya seperti mengecek kabel besar dari koil yang menuju ke busi), jika ada dapat dipastikan bahwa koilnya sudah lemah. 
• Jika kabel yang dari CDI menuju ke koil tadi tidak mengeluarkan listrik silahkan cek kabel yang dari spull/kontak yang untuk input ke CDI apakah ada listriknya atau tidak caranya sama seperti sebelumnya.
• Jika ada listriknya bisa dipastikan bahwa CDI sudah rusak/lemah, jika tidak ada listriknya berarti spull/sumber listrik yang dari CDI rusak.

   2. BENSIN TIDAK MENGALIR

Jika sektor pengapian bagus motor mogok bisa juga disebabkan maslah sepele yaitu bensin mampet/tidak mengalir lancar ke karburator. Silahkan di cek slang bensinnya atau filter bensinnya bisa saja ada kotoran yang menyumbat. Jika sudah di cek alirannya lancar bisa dipastikan masalahnya ada pada karburator, mungkin saja sudah kotor atau kemasukan air, jika begitu silahkan di servis karburatornya. Untuk cara menservis karburator akan saya bahas pada postingan selanjutnya. 

   3. KOMPRESI TIDAK ADA

Jika pengapian, jalur bensin hingga karburator semua dalam kondisi bagus motor mogok bisa juga disebabkan hilangnya kompresi mesin sehingga tidak mampu memampatkan bensin dan udara untuk di pantik api busi sehingga tidak terjadi siklus pembakaran didalam mesin. Cara mengeceknya adalah silahkan anda lepas busi dari mesin, setelah itu anda tekap lobang busi tadi dengan jari anda lalu silahkan stater/slah mesin apakah ada tendangannya dan berasa panas atau tidak. Jika tidak berarti kompresi mesin sudah hilang.

Jika hal ini terjadi silahkan bawa motor anda kebengkel langganan anda karena diperlukan keahlian khusus didalam menservis bagian ini, karena penyebabnya bisa macam-macam, diantaranya seher sudah aus, klep sudah tidak menutup sempurna, noken as sudah tidak tepat timingnya atau aus, rantai keteng kendor sehingga top kompresi jadi melenceng, atau bisa juga paking sudah bocor.

       

Demikianlah cara mengetahui sebab-sebab dasar yang membuat motor kita mogok,  semoga bermanfaat..Tetap semangat buat oprek motor.

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN MESIN 2 TAK DAN 4 TAK

Setelah memahami prinsip kerja mesin 2 tak dan 4 tak sekarang kita akan mengupas apa saja kelebihan dan kekurangan mesin2 tersebut

Kelebihan Mesin 2 Tak

• Karena cuma terjadi 2 siklus dalam 1 kali usaha maka mesin 2 tak memiliki respon yang cepat dibanding mesin 4 tak
• Volume mesin tidak perlu sebesar mesin 4 tak untuk mendapatkan tenaga yang sama
• Tenaga lebih besar dibanding mesin 4 tak
• konstruksi mesin lebih simpel dibanding mesin 4 Tak
• Perawatan lebih mudah dibanding mesin 4 Tak

Kekurangan Mesin 2 Tak

• Bensin lebih boros dibanding Mesin 4 Tak
• Mesin cepat panas
• Daya tahan mesin kurang kuat dibanding mesin 4 Tak
• RPM mesin tidak bisa tinggi karena akan membuat mesin 2 Tak overheat dan macet
• Mengeluarkan asap yang menimbulkan polusi udara karena menggunakan campuran oli di didalam proses pembakarannya

Kelebihan Mesin 4 Tak

• Bensin lebih irit
• Daya tahan lebih kuat dibanding mesin 2 Tak
• RPM mesin bisa ditingkatkan hingga 15000 RPM ( untuk kompetisi)
• Lebih ramah lingkungan

Kekurangan Mesin 4 Tak

• Respon kurang cepat jika dibandingkan mesin 2 Tak
• Konstruksi mesin lebih kompleks dibanding mesin 2 Tak
• Untuk mendapatkan tenaga yang sama dengan mesin 2 Tak diperlukan Volume mesin yang lebih besar dibanding mesin 2 Tak
• Perawatan mesin lebih mahal

Itulah kira kira kelebihan dan kekurangan mesin 2 tak dan 4 tak yang penulis ketahui..Jika ada yang mau menambahkan silahkan berikan komentar yang baik...

Mengenal Mesin 2 Tak dan 4 Tak

Mesin sepeda motor dikategorikan kedalam 2 jenis...

1. Mesin jenis 2 Tak
   Contoh : Suzuki Satria, Tornado GS, Yamaha Rx King, F1ZR, dan lain-lain.

2. Mesin Jenis 4 Tak
    Contoh : Honda Grand, Supra, Yamaha Vega, Jupiter, Suzuki Smash, Shogun, dan lain-lain.


Prinsip Kerja mesin 2 Tak

Langkah ke 1

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan menekan ruang bilas yang berada di bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB akan semakin meningkat pula tekanan di ruang bilas.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan di dalam ruang bilas akan terpompa masuk ke dalam ruang bakar, sekaligus mendorong keluar gas yang ada di dalam ruang bakar menuju lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas menuju ke dalam ruang bakar.

Langkah ke 2

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Saat bergerak dari TMB ke TMA, piston akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak di dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi akan menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi tidak terjadi saat piston sampai ke TMA, melainkan terjadi sebelumnya. Ini dimaksudkan agar puncak tekanan akibat pembakaran dalam ruang bakar bisa terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB, karena proses pembakaran membutuhkan waktu untuk bisa membuat gas terbakar dengan sempurna oleh nyala api busi.

       


Prinsip Kerja Mesin 4 Tak

Langkah ke 1

Piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin bensin) terhisap masuk ke dalam ruang bakar. Proses udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat dilihat pada sistem pemasukan.

Langkah ke 2

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas dalam ruang bakar terkompresi. Beberapa saat sebelum piston sampai pada posisi TMA, waktu penyalaan (timing ignition) terjadi (pada mesin bensin berupa nyala busi sedangkan pada mesin diesel berupa semprotan (suntikan) bahan bakar).

Langkah ke 3

Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga.

Langkah ke 4

Piston bergerak dari TMB ke TMA, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran menuju ke katup keluar yang sedang terbuka untuk diteruskan kelubang pembuangan

.

Itulah perbedaan cara kerja mesin 2 tak dan 4 tak, dengan memahami prinsip kerjanya masing masing kita akan lebih mudah untuk memperbaikinya.